隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，物流運(yùn)輸場(chǎng)景的數(shù)字化、供應(yīng)鏈內(nèi)部要素的相互連接、供應(yīng)鏈決策的智能化，為物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的全面升級(jí)和迭代提升奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，提高了物流運(yùn)輸行業(yè)效率。

然而對(duì)物流運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)來(lái)講，搭建先進(jìn)且合理的物流運(yùn)輸管理體系是件非常關(guān)鍵且困難的事情。企業(yè)負(fù)責(zé)人和管理人員不但要對(duì)旗下的物流車(chē)輛進(jìn)行管理，調(diào)度配置，駕駛員管理，還有貨物安全等工作要處理。那么物流運(yùn)輸企業(yè)如何能夠有效提升自己的管理體系呢？

首先是在物流車(chē)輛調(diào)度與管理方面，調(diào)度員需要根據(jù)客戶(hù)的需求，物流車(chē)輛的實(shí)際情況，結(jié)合物流車(chē)隊(duì)GPS管理系統(tǒng)，對(duì)駕駛員、物流車(chē)輛以及運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行統(tǒng)籌調(diào)度，為任務(wù)車(chē)輛找出最佳的，行駛路徑，同時(shí)利用物流車(chē)隊(duì)GPS管理系統(tǒng)對(duì)關(guān)鍵的卸貨點(diǎn)與時(shí)間、裝貨點(diǎn)與時(shí)間、以及在途停頓點(diǎn)及時(shí)間等任務(wù)信息進(jìn)行記錄。

其次是駕駛員管理方面，物流運(yùn)輸企業(yè)可以通過(guò)加裝的車(chē)載GPS定位器串口功能，對(duì)任務(wù)車(chē)輛進(jìn)行油耗監(jiān)控、里程統(tǒng)計(jì)、停車(chē)統(tǒng)計(jì)等，同時(shí)對(duì)任務(wù)司機(jī)的急加速、急減速、急轉(zhuǎn)彎、急變道，超速等駕駛行為進(jìn)行監(jiān)控和記錄。降低物流車(chē)輛事故發(fā)生率，同時(shí)控制物流車(chē)輛的任務(wù)成本。

轉(zhuǎn)自：互聯(lián)網(wǎng)