由于這些新技術需要更多的處理，并且在更高的采樣率下工作得更好，所以它們只適用于最高精度的GPS定位器。隨著處理過程變得更便宜，更高的采樣率成為常態(tài)，這種類型的多徑緩解將遷移到成本更低的高精度GPS定位器上。

在相對靜態(tài)的情況下說明幾米的代碼誤差和幾厘米的相位誤差。如果GPS定位器被用于機場地面應用，也許額外的多徑阻力在未來會變得更加重要，但這需要進一步研究和驗證。目前對這些GPS定位器信號干擾的研究還不夠成熟，需要更多的研究和更長的評價周期。

另一方面，更復雜的信號結構可能更難以為安全關鍵用途進行認證。目前還不清楚遷移到現(xiàn)代化的信號所帶來的認證風險是否會超過其潛在的好處。這類似于今天的情況，盡管有GNSS著陸系統(tǒng)，但低技術的儀表著陸系統(tǒng)仍然被安裝，而從飛行員的角度來看，GNSS著陸系統(tǒng)的精確度要高得多。

傾向于不使用不尋?；驈碗s的接收器技術。同樣，一個設計良好的GPS定位器也不需要這種不尋常的技術來達到所需的性能水平。一個精心設計的寬頻信號可以使簡單的GPS定位器結構和設計達到非常高的性能水平。

現(xiàn)在人們普遍認為，GPS定位器大多數(shù)應用中的真正問題是近距離多徑，其特點是來自附近反射體地面的強二次信號，延遲小于10-20米。在這個區(qū)域，流行的雙塔相關器不能有效地抑制多徑，因此，解決這個問題的新緩解技術當然很有意義。

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